Control de la transmisión

Los actuadores de embrague así como los engranajes del cambio permiten un accionamiento cómodo y seguro en las transmisiones de los vehículos comerciales actuales.

Sistema convencional de embrague: Cilindro maestro de embrague

Accionamiento convencional del embrague: cilindro maestro y servoembrague

El cilindro maestro es un dispositivo de control que convierte un esfuerzo mecánico (normalmente.realizado por el conductor sobre el pedal) en una presión hidráulica. Esta presión es empleada para accionar el servoembrague, el cuál está montado en la caja de cambios y acoplado a la palanca del embrague. Con el fin de conocer la carrera (ejemplo, para saber el nº de actuaciones), el cilindro maestro suele ir equipado generalmente de un interruptor de fin de carrera.

Sistema de embrague convencional: Servoembrague

Sistema de embrague convencional: Servoembrague

Los servoembragues permiten una amplificación de la fuerza aplicada sobre el pedal del embrague, con la ayuda del sistema neumático del vehículo. El servo se controla hidráulicamente por el cilindro maestro, acconado mediante un sistema de palanca.

Control del cambio convencional: Servo-Shift, medio & ligero

Servo-Shift

El Servo-Shift de Knorr-Bremse es un módulo de accionamiento neumático, formado por un sistema servoasistido para los cambios manuales. Cuando el conductor cambia una marcha, el módulo acumula la fuerza necesaria para engranar la marcha (especialmente interesante en condiciones de bajas temperaturas) Gracias a la reducción de la fuerza necesaria para el cambio, el sistema permite un cambio de marchas rápido y cómodo, permitiendo seleccionar y sincronizar la marcha adecuada con un consumo de combustible óptimo. La fuerza combinada del servo y la limitación de la velocidad del cambio también protege a las unidades de sincronización de la caja de cambios. El módulo Servo-Shift se puede adaptarse rápida y fácilmente para distintos tipos caja de cambios. La aplicación del módulo se pueden realizar a través de engranajes o por el sistema de cable Bowden.

Control electrónico del cambio: Unidad de control del cambio

Unidad de control de cambio electrónico para transmisión manual automatizada (AMT)

Un cambio con control electrónico permite un cambio de marchas totalmente automático en un vehículo con una caja de cambios manual: la unidad está generalmente montada directamente en la parte superior de la caja de cambios. El cambio de control electrónico es una combinación de componentes mecánicos (por ejemplo, cilindros neumáticos), así como componentes eléctricos (por ejemplo, electroválvulas, cables, unidades de control electrónico). Debido a la integración de varias funciones, hoy en día la transmisión manual automatizada (AMT) puede llegar a un enorme grado de complejidad. Una transmisión AMT permite la mejora de la comodidad de conducción y una reducción de la carga de concentración del conductor. Permite al conductor enfocar su atención en el tráfico por carretera, ya no hay necesidad de concentrarse en el proceso de selección de marchas ni en la palanca de cambios. El uso de una determinada estrategia de cambio de velocidad optimizada (seleccionado por el sistema y en base a la situación de conducción), permite que la AMT pueda reducir significativamente el consumo de combustible y el desgaste mecánico en, por ejemplo tractora / remolque, en comparación con el funcionamiento de una caja de cambios manual convencional.

control electrónico del embrague: Accionador electrónico del embrague

Servo embrague electrónico para un cambio manual automatizado (AMT)

Los actuadores de embrague así como los engranajes del cambio permiten un accionamiento cómodo y seguro en las transmisiones de los vehículos comerciales actuales.

El embrague electro-neumático permite un control electrónico de un embrague en vehículos comerciales. El control se lleva a cabo por medio de electroválvulas para alimentar y vaciar el cilindro de accionamiento neumático. Por medio de un sensro de carrera, se garantiza el control continuo de la posición del embrague.

Sistema convencional de embrague: Cilindro maestro de embrague

Accionamiento convencional del embrague: cilindro maestro y servoembrague

El cilindro maestro es un dispositivo de control que convierte un esfuerzo mecánico (normalmente.realizado por el conductor sobre el pedal) en una presión hidráulica. Esta presión es empleada para accionar el servoembrague, el cuál está montado en la caja de cambios y acoplado a la palanca del embrague. Con el fin de conocer la carrera (ejemplo, para saber el nº de actuaciones), el cilindro maestro suele ir equipado generalmente de un interruptor de fin de carrera.

Control del cambio convencional: Servo-Shift, medio & ligero

Servo-Shift

El Servo-Shift de Knorr-Bremse es un módulo de accionamiento neumático, formado por un sistema servoasistido para los cambios manuales. Cuando el conductor cambia una marcha, el módulo acumula la fuerza necesaria para engranar la marcha (especialmente interesante en condiciones de bajas temperaturas) Gracias a la reducción de la fuerza necesaria para el cambio, el sistema permite un cambio de marchas rápido y cómodo, permitiendo seleccionar y sincronizar la marcha adecuada con un consumo de combustible óptimo. La fuerza combinada del servo y la limitación de la velocidad del cambio también protege a las unidades de sincronización de la caja de cambios. El módulo Servo-Shift se puede adaptarse rápida y fácilmente para distintos tipos caja de cambios. La aplicación del módulo se pueden realizar a través de engranajes o por el sistema de cable Bowden.

Control electrónico del cambio: Unidad de control del cambio

Unidad de control de cambio electrónico para transmisión manual automatizada (AMT)

Un cambio con control electrónico permite un cambio de marchas totalmente automático en un vehículo con una caja de cambios manual: la unidad está generalmente montada directamente en la parte superior de la caja de cambios. El cambio de control electrónico es una combinación de componentes mecánicos (por ejemplo, cilindros neumáticos), así como componentes eléctricos (por ejemplo, electroválvulas, cables, unidades de control electrónico). Debido a la integración de varias funciones, hoy en día la transmisión manual automatizada (AMT) puede llegar a un enorme grado de complejidad. Una transmisión AMT permite la mejora de la comodidad de conducción y una reducción de la carga de concentración del conductor. Permite al conductor enfocar su atención en el tráfico por carretera, ya no hay necesidad de concentrarse en el proceso de selección de marchas ni en la palanca de cambios. El uso de una determinada estrategia de cambio de velocidad optimizada (seleccionado por el sistema y en base a la situación de conducción), permite que la AMT pueda reducir significativamente el consumo de combustible y el desgaste mecánico en, por ejemplo tractora / remolque, en comparación con el funcionamiento de una caja de cambios manual convencional.

control electrónico del embrague: Accionador electrónico del embrague

Servo embrague electrónico para un cambio manual automatizado (AMT)

El embrague electro-neumático permite un control electrónico de un embrague en vehículos comerciales. El control se lleva a cabo por medio de electroválvulas para alimentar y vaciar el cilindro de accionamiento neumático. Por medio de un sensro de carrera, se garantiza el control continuo de la posición del embrague.

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Sistema convencional de embrague: Cilindro maestro de embrague  


Sistema de embrague convencional: Servoembrague  


Control del cambio convencional: Servo-Shift, medio & ligero  


Control electrónico del cambio: Unidad de control del cambio  


control electrónico del embrague: Accionador electrónico del embrague  


Sistema convencional de embrague: Cilindro maestro de embrague  


Control del cambio convencional: Servo-Shift, medio & ligero  


Control electrónico del cambio: Unidad de control del cambio  


control electrónico del embrague: Accionador electrónico del embrague